M0 Nyugati Szektor / M0 Nyugati Sector 14
Az M0-s hiányzó szakaszának megvalósításával kapcsolatban sok időpont elhangzott már. Legutóbb a Kormányinfón Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter a témában feltett kérdésre azt válaszolta, hogy az utat a kormány EU-s finanszírozásban akarja megépíteni. Még az idén le akarják zárni a nyugati szektor nyomvonalával kapcsolatos vitákat, ekkor jövőre elkezdődhetne az építkezés, 2022-ben be is fejeződhetne. A kivitelezőt még idén kiválaszthatják. A miniszter elmondta, hogy rendkívül magas költségekkel kell számolni. Ennek az az oka, hogy a budai hegyek alatt számos helyen több kilométeres alagutakban fut a gyorsforgalmi út, és viaduktok is kellenek majd a Biatorbágy és Budakalász közötti szakaszon. Első körben – mondta a miniszter – a 11-es és 10-es főút közötti szakasz épül majd meg.
M0 autópálya nyugati szektor
Emellett az érintett területen környezetvédelmi, barlangászati szakvéleményt, klímaváltozásra vonatkozó kockázatelemzést, valamint költség-haszon elemzést kell elkészíteni. Az M0-s autóút nyugati szektort 2×2 sávos, fizikai elválasztású autóútnak tervezik. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő honlapján az előkészítés alatt álló projektek közé már korábban felkerült a fővárost körbevevő M0-s autóút befejező szakasza. A kétszer két sávos, beton pályaszerkezetű autóút a Győr felé vezető M1-es autópályát köti majd össze a pilisi települések felé tartó 10-es úttal. Az új nyomvonal a déli végpontjában a már meglévő körgyűrűhöz csatlakozik Budaörsnél. Az északi végpontja a még kivitelezésre váró északi szakaszhoz kötődik be. Utóbbi a 10-es főutat köti majd össze az M0-ssal a Szentendre felé vezető 11-es út csomópontjánál Budakalász mellett. Az északi szakasz a tervek szerint hét kilométer hosszú lesz. A körgyűrű hiányzó részének megépülésével a nyugat–kelet irányú közlekedés útvonala 35 kilométerrel rövidül, ennyivel lesz rövidebb annak az útja, aki a fővárost északi irányban kívánja elkerülni, másrészt a fejlesztés jelentős forgalmi terhet vesz majd le a körgyűrű déli szakaszáról.
Az M0-s keleti szektorának építése után többen tesztelték, beválik-e autós egérútnak a körgyűrű. Volt olyan verseny, ahol egy időben kívánták kelet–nyugat irányban leküzdeni a várost az M0-son, valamint a Hungária körgyűrűn. A teszt azt a nem meglepő eredményt hozta, hogy még mindig jobban megéri a városon keresztül átmenni, ráadásul a költségeket sem csökkenti a kerülő. Persze ezek a játékos versenyek azon a feltevésen alapulnak, hogy a körgyűrű feladata a városi autózók útját lerövidíteni vagy gyorsítani. Ez persze alapvető tévedés, a körgyűrű úgy segít a városon belüli közlekedőknek, hogy tehermentesíti őket az átmenő forgalomtól. Az M0-s zsúfoltságát egy másik, a fővárostól még távolabbi útvonal oldhatná: a tervezett M8-as, amely Dunaújvárosnál viszi át a nyugati országrész forgalmát Kelet-Magyarország felé. Az M8-as a Balaton keleti végénél lép ki majd az M7-esből, a Duna–Tisza-közén Kecskemét térségében éri majd el az M44-est, amely Békéscsabáig épül ki, és abban a térségben éri majd el a magyar–román határt.
M0 nyugati sector 1
Budapest nyugati
A cikk emailben történő elküldéséhez kattintson ide, vagy másolja le és küldje el ezt a linket: 2019. február 2. szombat 06:45 Úgy tűnik, nem a környezetvédelmi területet érintő nyomvonalon valósul meg a bezáró szakasz Az év végére készülhetnek el a Bicske–Esztergom autópálya kiviteli terveivel a kivitelezők. Az M100-as nemcsak a megyeszékhely megközelítése szempontjából fontos, de új szerepet is kaphat az M0-s nyugati szektorának részeként. Módosította a kiíró Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő az M1-es autópálya és Esztergom város közötti kétszer két sávos autóút tervezési szerződését a közelmúltban. A kivitelezőnek 2019. december elejére kell elkészítenie a műszaki tanulmánytervet, a költség-haszon elemzést, a közúti biztonsági hatásvizsgálatot, a környezeti hatástanulmány és a megvalósíthatósági tanulmány tervdokumentációját, valamint az engedélyezési- és kivitelitervdokumentációt, összességében csaknem 1, 9 milliárd forintért. Az utat az új Bicske, Mány M1-es autópálya csomóponttól indulva, Zsámbékot, Tököt, Perbált és Tinnyét nyugatról elkerülve kell megtervezni, a 10-es számú főutat és Budapest–Esztergom vasútvonalat külön szintben keresztezve.
Solymári csomopont
Tovább haladva a nyomvonal a 117-es számú főút kétszer két sávos bővítésével éri el Esztergomot. Az út becsült hossza 32 kilométer. Az útvonal azért került az utóbbi napokban a figyelem középpontjába, mert Varga Mihály országgyűlési képviselőként azt írta közösségimédia-oldalára, hogy "bezárulhat a budapesti körgyűrű, de nem az eddig tervezett, a fővároshoz közeli, környezetvédelmi területeket érintő nyomvonalon. Hasonlóan, mint a bécsi Ringnél, amely neve ellenére nem kör, hanem zsák alakú, ilyen lesz a Budapestet elkerülő útvonal is. " A szaktárca, vagyis az ITM közlekedésért felelős államtitkára, Mosóczi László nem fogalmazott ilyen karakteresen egy minap tartott tájékoztatóján, mint mondta, az M0-s nyugati szektorra megvalósíthatósági tanulmány készül, és több nyomvonal-variációt vizsgálnak. Hozzátartozik a képhez, hogy az M0-s – feltételezve, hogy a távolabbi kerülő valósul meg – csak akkor zárul be, ha az M100-as mellett megépül a jelenlegi 10-es főúttal párhuzamosan, de a lakott területen kívül haladó M10-es, amely Dorognál kapcsolódik be az M100-asba.
- Budapest iii kerület térkép
- M0 nyugati sector 7
- Inke, ingatlan, Ház, Eladó | ingatlanbazar.hu
- Az aranyember - Jókai Mór | Ingyenesen Letölthető Könyve
- Önkormányzati választás hajdúszoboszló
- M0 nyugati sector 12